Dangerholms Scott Lumen eRide XC ist das leichteste E-MTB der Welt

Dangerholm ist zurück mit einer 12,9 kg (28,4 lbs) schweren Bauweise des Scott Lumen eRide eMTB, was es zum leichtesten E-MTB überhaupt macht. Diese Zahl bezieht sich auf Gustav Gulholms persönliche Einstellung dazu, was ein XC-orientiertes E-Bike sein sollte; Mit 130 mm Federweg vorne und hinten profitiert das Lumen eRide von der Intend Samurai TR-Gabel, Pi Rope-Laufrädern mit Duke-Felgen und Nonplus-Naben, dem TQ-HPR50-Motor mit CeramicSpeed-Lagern und einem Akku mit Carbongehäuse, Carbon-Ti-Bremsscheiben … Nennen Sie nur einige der außergewöhnlichen Komponenten, die in die Entwicklung dieses außergewöhnlichen E-Mountainbikes eingeflossen sind.

Für eine breitere Attraktivität gibt es dann noch die Trail-Version des Scott Lumen eRide von Dangerholm. Im Auslieferungszustand wiegt der komplette 900 SL rund 15,5 kg, ohne Pedale. Gustavs wiegt nur 13,93 kg (30,7 lbs). Dieses Modell ist etwas ausgereifter, um den Anforderungen anspruchsvollerer Trail-Fahrten gerecht zu werden.

Dangerholms Meisterschaft im Fahrradbau und seine unglaubliche Liebe zum Detail werden hier in zwei der beeindruckendsten E-Bikes gezeigt, die Sie dieses Jahr sehen werden. Wer könnte die ganze Geschichte besser erzählen als der Mann selbst?

Diesmal war der Plan so einfach wie er nur sein konnte – ein möglichst leichtes E-MTB auf Basis des SCOTT Lumen zu bauen. Teilweise aus Neugier: Wie leicht kann man eigentlich gehen? Aber auch mit der Vision, ein E-MTB zu schaffen, das sich beim Fahren einem normalen Mountainbike sehr ähnlich anfühlt, aber auf Knopfdruck einen Spaßschub bietet.

Einfach, aber natürlich ziemlich kompliziert. Es ist eine Sache, etwas Leichtes zu bauen, und eine andere, die Grenzen wirklich zu überschreiten und das weltweit leichteste seiner Kategorie zu bauen. Vor allem, weil es trotzdem voll funktionsfähig sein und gleichzeitig gute Fahreigenschaften bieten muss, denn für mich macht es keinen Sinn, ein „Showbike“ zu bauen. Fahrräder sind zum Fahren da.

Abgesehen davon habe ich bei Upgrades und kompletten Sonderanfertigungen immer versucht, die Idee voranzutreiben, dass man das Fahrrad für sich selbst und niemanden sonst bauen sollte. Wir alle haben unterschiedliche Vorlieben, Fahrstile, Fahrergewichte usw. und das bedeutet, dass Sie in verschiedene Richtungen gehen können.

Ein Beispiel hierfür ist natürlich, wie leicht man mit Bauteilen „durchkommen“ kann. Und obwohl es an diesem Fahrrad vielleicht überraschend wenige Komponenten gibt, deren Fahrergewichtsgrenzen niedriger sind als üblich, wurde die Spezifikationsliste unter Berücksichtigung meines eigenen Körpergewichts und Fahrstils ausgewählt.

Aber das Lumen ist ein unglaublich vielseitiges Chassis, das für alles geeignet ist, vom reinen XC-Fahren bis hin zu Trail- und Downcountry-Fahrten. Und als ich den Aufbau so weit in den XC-Bereich vordrang, dachte ich mir, dass ich mir genauso gut ein paar ausgewählte Zusatzkomponenten für anspruchsvollere Trail-Einsätze besorgen und mir ein 2-in-1-Traumrad zulegen könnte.

Ich dachte auch, dass ein superleichter und spaßorientierter Trail-Aufbau etwas sein würde, mit dem sich mehr Fahrer persönlich identifizieren könnten, daher wäre es cool, auch diese Seite des Lumen zu zeigen.

Und deshalb finden Sie unten nicht nur die 12,90-kg-Rekordgewichtsversion, sondern auch eine Trail-/Down-Country-Version desselben Fahrrads. Und wenn ich das so sagen darf: Bei etwa 14 kg dürfte das angesichts der Fahrweise, mit der es zurechtkommt, ebenso beeindruckend sein.

Für diejenigen unter Ihnen, die mit der SCOTT Lumen eRIDE-Serie nicht vertraut sind: Es handelt sich im Wesentlichen um die E-Bike-Version des SCOTT Spark. Abgesehen davon, dass der Federweg der Hinterradaufhängung von 120 mm auf 130 mm erhöht wurde und eine etwas andere Form zur Unterbringung der TQ-Antriebseinheit und des Batteriesystems verwendet wurde, hat es die gleiche Geometrie und viele der Funktionen. Am auffälligsten ist natürlich der voll integrierte Hinterbau-Stoßdämpfer, aber man sieht zum Beispiel auch die einfach verstellbaren Steuersatzschalen, um den Lenkwinkel zu verändern.

Beeindruckend ist, dass das Rahmenvolumen nur 17 % größer ist als beim Spark, und allein diese Zahl verrät, dass es sich um ein sehr diskret aussehendes E-Bike handelt.

In echter SCOTT-Manier ist es außerdem sehr leicht. Ohne Lack (ca. 150 g) wiegt es inklusive Hardware nur 2.072 g. Selbst nach der Hinzufügung des hinteren Stoßdämpfers und der Hinterachse ist es ein äußerst konkurrenzfähiges Gewicht für einen Trail-E-Bike-Rahmen.

Was das Entlacken selbst betrifft, erledige ich die meiste Arbeit lieber mit Messern, wenn das Endziel eine rohe Kohlefaseroberfläche ist. Das hört sich im wahrsten Sinne des Wortes sehr brutal an, aber wenn man es richtig macht, ist es eine sehr sichere Methode. Das geht zwar nicht schneller als Schleifen, aber es ermöglicht mir, die gesamte Grundierung und eventuelle Spachtelmasse mit minimaler Auswirkung auf die Kohlefaser zu entfernen. Da ich so vorsichtig bin, kann man sogar noch Kratzspuren von einigen Schleifarbeiten im Werk erkennen, wenn der Rahmen aus der Form kommt.

Allerdings wird das Entfernen des Lacks von Ihrem Rahmen weder von SCOTT noch von einem anderen Fahrradhersteller empfohlen. Es führt immer zum Erlöschen aller Garantien und kann gefährlich sein, wenn es falsch durchgeführt wird.

Im Auslieferungszustand wiegt das komplette Lumen eRIDE 900 SL etwa 15,5 kg ohne Pedale.

Im Rahmen versteckt ist ein ferngesteuerter RockShox NUDE 5 RLC3-Dämpfer mit drei Positionen von einem SCOTT Spark RC, den ich wegen seines etwas geringeren Gewichts durch den serienmäßigen Fox-Dämpfer ersetzt habe. Der Fox verfügt über eine größere Luftkammer und ist mehr auf Trails ausgerichtet, was ihn zur logischen Wahl für den serienmäßigen Lumen macht, aber der RockShox ist immer noch ein sehr leistungsstarker Stoßdämpfer. Und die Einsparung von fast 40 g war für dieses besondere Projekt sinnvoll.

Vorne findet man eine Intend Samurai TR 130-mm-Gabel. Mit 1.537 g ist sie meines Wissens die leichteste 130-mm-Gabel, die derzeit auf dem Markt ist, aber es steckt noch viel mehr dahinter als nur geringes Gewicht.

Intend ist ein kleines Unternehmen aus Deutschland und wurde lange Zeit als One-Man-Show vom Gründer Cornelius Kapfinger geführt. Von Anfang an waren Upside-Down-Gabeln das Hauptprodukt, weil er fest von deren Vorteilen überzeugt war.

Einer dieser Vorteile eignet sich tatsächlich besonders für E-Bikes, die tendenziell schwerer sind und höheren Belastungen ausgesetzt sind als normale Fahrräder: der Kronenbereich, der durch seine größeren Proportionen besonders stabil wird. Obwohl die Samurai als XC/Trail-Gabel vermarktet wird, wurde sie nach viel strengeren Standards getestet. Weitere Vorteile einer solchen Gabelkonstruktion sind beispielsweise eine gute Schmierung, eine geringere ungefederte Masse und eine geringere Bindung bei starken Kompressionen.

Was Upside-Down-Gabeln betrifft, die etwas mehr Radflex als herkömmliche Gabeln haben, kommt es hier auf die persönlichen Vorlieben an. Was mich betrifft, denke ich, dass es eine gute Sache für die Leistung ist. Dieser kleine Flex ermöglicht es dem Vorderrad, dem Gelände besser zu folgen und zu folgen, was bedeutet, dass die Gefahr geringer ist, von Steinen und Wurzeln abgestoßen zu werden. Dies führt zu besserem Grip und einer sanfteren Fahrt mit weniger Armpump.

Wenn Sie hingegen ein extrem steifes Fahrrad wollen oder ein schwerer Fahrer sind, der nichts mehr liebt, als Anlieger im Bikepark zu fahren, dann sind sie vielleicht nicht das Richtige für Sie. Auch hier gilt: Wenn Sie ein maßgeschneidertes Fahrrad für sich selbst bauen, sollten Sie es für Ihr Fahrerlebnis und Ihren Fahrspaß optimieren. Die TR-Version wird mit der Intend-eigenen Kartusche geliefert und verfügt weder über eine Sperre noch über eine Fernbedienung.

Jetzt kommen wir wirklich zum Herzstück des Fahrrads – der TQ HPR50-Antriebseinheit.

Zu meinem großen Glück konnte ich bei diesem Projekt eng mit dem unglaublich leidenschaftlichen Team von TQ zusammenarbeiten, was zu einem superleichten, einmaligen Setup ohne Kompromisse bei der Leistung führte.

Aber fangen wir mit dem bereits beeindruckenden HPR50 an, da er ein so entscheidender Bestandteil des Lumen ist. Wie der Name schon sagt, verfügt die Antriebseinheit über ein maximales Drehmoment von 50 Nm, was für viele Fahrer und Fahrtypen mehr als ausreichend ist. Die Leistungsabgabe ist sehr sanft und angenehm, aber was wirklich cool ist, ist, wie leise es ist und wie wenig man davon merkt, wenn die Unterstützung ausgeschaltet ist. Selbst bei maximaler Leistung ist es kaum zu hören, und bei einem Blindtest fällt es Ihnen schwer, festzustellen, ob es vorhanden ist, wenn Sie über der maximalen unterstützten Geschwindigkeit fahren oder das System ausgeschaltet ist.

Es wird mit einem 360-Wh-Akku geliefert, der im Unterrohr versteckt ist, mit einem optionalen 160-Wh-Range-Extender im Flaschenstil. Selbstverständlich lässt sich das System über die TQ-App konfigurieren und personalisieren.

Das TQ HPR50 ist bereits eines der kompaktesten und leichtesten Antriebssysteme auf dem Markt. Wie kann man also verbessern, was bereits großartig ist? Hier kam das TQ-Team mit etwas Hilfe von CeramicSpeed ​​und METI ins Spiel.

Zunächst wurde das Fahrrad mit einem leichteren Hauptkabel als das Original aufgerüstet. Dann begann das wirklich nächste Tuning-Level.

Als Forschungs- und Entwicklungsprojekt wollte TQ ein einmaliges Kohlefasergehäuse für die interne Batterie herstellen, komplett mit geeigneter Abschirmung usw. Das Ergebnis ist ein Akku, der seine Kapazität von 360 Wh behält, aber 206 g weniger wiegt. Ein Paradebeispiel für die beste Art der Gewichtseinsparung, bei der man keine Leistung verliert.

Als Bonus sieht es auch absolut schön aus, und es ist ziemlich schade, es im Rahmen zu verstecken.

Auch die HPR50-Antriebseinheit wurde im Rahmen einer Prototypen-Einzelfertigung überarbeitet, wobei alle Lager durch speziell für dieses Projekt entwickelte CeramicSpeed-Lager ersetzt wurden. Dies steigert nicht nur die Effizienz und sorgt dafür, dass sich das Fahrrad noch mehr wie ein normales Fahrrad anfühlt, sondern spart auch satte 40 g.

Schließlich fertigte der italienische Titan-Experte METI dafür maßgeschneiderte hohle Titan-Befestigungsbolzen. Fast halb so schwer wie die serienmäßigen Stahlschrauben, mit 32 g gegenüber 63 g. Alles in allem wiegt das abgestimmte TQ-HPR50-System dieses Fahrrads 3.783 g, zuzüglich 26 g für die Fernbedienung.

Ein weiterer Bereich, bei dem ich wusste, dass es Gewicht zu sparen gab, war der Antriebsstrang. Schon früh habe ich mich für das 11-Gang-Getriebe entschieden, da es leicht ist und meiner Meinung nach für ein E-Bike viele Gänge bietet. Meine ursprüngliche Idee bestand darin, einen mechanischen Umwerfer mit Carbon-Abstimmung zu verwenden, da dieser der absolut leichteste wäre, aber da er sich für ein so modernes Fahrrad etwas veraltet anfühlte, begann ich, nach einer elektronischen Lösung zu suchen.

Dies führte dazu, dass ich ein sehr einzigartiges und recht experimentelles Schaltwerk-Setup entwickelte. Im Wesentlichen handelt es sich um zwei verschiedene Umwerfer, die in einem vereint sind.

Die Hauptbasis ist eine SRAM RED AXS XPLR 12-Gang-Kettenschaltung. Hierher kommt das Parallelogramm, ebenso wie der „B-Nuckle“, der Teil, der mit dem Aufhänger verschraubt wird, und dessen Länge mitentscheidend dafür ist, mit welcher Kassettengröße der Umwerfer umgehen kann. In diesem Fall verfügt es über eine maximale Kassettenkapazität von 10–44 Zähnen.

Aber wie macht man es 11-Gang? Hier wurde es wirklich knifflig, denn ich wollte nicht nur eine 12-Gang-Kettenschaltung mechanisch begrenzen und später einen Schaden riskieren.

Die Lösung bestand in der Verwendung eines „P-Knuckle“, dem schwarzen Verbundteil, in dem die Elektronik und das Kupplungssystem untergebracht sind, aus dem aktualisierten SRAM RED eTap 11-Gang-Straßenumwerfer. Es wurde vor ein paar Jahren komplett überarbeitet und verfügt nun über die gleichen Außenabmessungen und das gleiche Orbitalkupplungssystem wie das 12-Gang-XLR. Aber das Innenleben macht es zum 11-Gang-Getriebe.

Also habe ich einfach (ähm...) beide Umwerfer auseinandergenommen und daraus einen einzigartigen 11-Gang-Umwerfer mit großem Übersetzungsbereich für dieses Fahrrad gemacht. Und dabei habe ich ihm ein gebürstetes Aussehen und ein bisschen Dremel-Action verliehen.

Es muss gesagt werden, dass ich es zwar auf meinem eigenen Fahrrad zum Laufen gebracht habe, es aber sehr experimentell ist und natürlich ein benutzerdefiniertes Setup zum Erlöschen der Garantie führt. An sich passt alles perfekt zusammen, aber wenn ich meine Hausaufgaben richtig gemacht habe, gibt es einen ganz kleinen Unterschied im Kassettenabstand zwischen den beiden Systemen. Dies könnte zu Setup-Problemen und möglicherweise zu einer verkürzten Lebensdauer des Antriebsstrangs führen.

Wenn Sie ein echter Technik-Nerd sind, fragen Sie sich wahrscheinlich inzwischen: Wie hat er ein eTap-Umwerfersystem zum Schalten auf einem Mountainbike mit flachem Lenker bekommen?

Glücklicherweise wurden diese eTap-Umwerfer im Rahmen dieses Produktupdates mit den neuesten AXS-Straßenschalthebeln und, was noch wichtiger ist, der neuesten SRAM AXS BlipBox kompatibel.

Zum Schalten verwende ich also einen Zirbel Twister WE05-Controller, der Plug-and-Play mit der BlipBox funktioniert. Diese supercoolen kleinen Controller gibt es in mehreren Versionen und trotz ihres minimalistischen Aussehens sind sie tatsächlich unglaublich ergonomisch und auf den Trails einfach zu bedienen.

Der Schaltring dreht sich auf einem Lager und der Klickmechanismus ist klein, verfügt aber über starke Magnete. Dies gibt den Twisters im Vergleich zu anderen elektronischen Controllern etwas mehr „Reiseweg“, wodurch die Aktion sehr deutlich wird und sich dennoch natürlicher anfühlt als bei herkömmlichen mechanischen Schalthebeln.

Die SRAM BlipBox selbst ist dann im Inneren des Rahmens versteckt, direkt hinter dem Gabelschaftrohr, und mit Schaumstoff umwickelt, um eine angenehme Geräuschlosigkeit zu gewährleisten.

Die Kassette ist ein weiteres eher experimentelles Teil, da es sich um ein frühes Produktionsmuster einer asiatischen Marke namens SixWheel handelt. Sie überarbeiten derzeit ihren Katalog mit aktualisierten Designs und Größen, daher werde ich an dieser Stelle nicht zu sehr in die Tiefe gehen. Aber das Schalten geht reibungslos, es ist ein hochwertiges und definitiv teures Produkt und außerdem ist es unglaublich leicht. Die Kette ist eine PYC 1101 SL.

Vorne sind die superleichten ethirteen espec Race Carbon Kurbelarme in 170mm Länge verbaut. Diese wurden ebenfalls vom Lack befreit, wodurch ein wunderschönes und supercool aussehendes 3K-Carbon-Gewebe-Finish zum Vorschein kam und das Gewicht auf 328 g reduziert wurde.

Das Kettenblatt ist ein weiteres Prototypenteil. Nachdem ich Garbaruk-Kettenblätter schon seit vielen Jahren mit großartigen Ergebnissen verwende, habe ich mich an sie gewandt, um zu prüfen, ob es möglich wäre, ein TQ-kompatibles Direktmontage-Kettenblatt für dieses Fahrrad herzustellen. Es war keine große Überraschung, dass sie mit einem absolut schönen Kettenblatt zurückkamen, das halb so schwer ist wie das Standard-Spider-Setup.

Wenn man genauer hinschaut, erkennt man, dass aus den Speichen tatsächlich die breiten Zähne geworden sind, was bedeutet, dass jede Größe eine andere Anzahl an Speichen hat. Sie werden dieses Design in Zukunft häufiger sehen, da geplant ist, es für die eigenen Kurbelgarnituren anzubieten, aber ich hoffe sehr, dass auch E-Bike-Versionen auf den Markt kommen.

Wenn es um das absolut niedrigste Gewicht geht, können nur wenige Pedale das bewährte Crankbrothers Eggbeater 11 Ti SL schlagen, das ich für diese XC-Version des Fahrrads verwende.

Mit nur 945 g sind diese Pi Rope-Räder mit Duke-Felgen und Nonplus-Naben keine gewöhnlichen E-Bike-Räder.

Wie der Name schon sagt, baut Pi Rope seine Laufräder nicht mit herkömmlichen Stahlspeichen, sondern als System mit Seilspeichen aus synthetischen Fasern. Eine dieser Speichen in der Hand zu halten, fühlt sich völlig surreal an, da sie sich wie jede superleichte Schnur anfühlt und man damit buchstäblich einen Knoten machen kann. Gleichzeitig haben diese Vectran-Faserspeichen eine höhere Zugfestigkeit als eine normale Stahlspeiche.

Die Naben sind eine weitere deutsche Kreation der recht neuen Marke Nonplus. Sie gehören nicht nur zu den leichtesten Naben auf dem Markt überhaupt, sondern ihr einzigartiger Freilaufmechanismus mit Ratschensystem und einer viel größeren Kontaktfläche als normal macht sie auch zu den leichtesten, die Sie für ein E-Bike bekommen können.

Die Pi Rope-Version verfügt über eine spezielle Speichenbohrung, aber zum Vergleich wiegen ihre traditionellen J-Bend-Speichennaben nur 167 g bzw. 86 g. Dies bedeutet allein an der Hinterradnabe eine Gewichtsreduzierung von 50 g oder mehr im Vergleich zu den meisten anderen Naben auf dem Markt.

Zur Vervollständigung der Laufräder gibt es die DUKE Lucky Jack SLS4 Ultra 28 Felgen. Dies ist die vierte leichte Generation der XC-orientierten Felge der französischen Marke, und Ultra bedeutet, dass es sich um die leichteste angebotene Version handelt. Bei den Nicht-Ultra-Felgen liegt die Waage etwas höher, allerdings liegt die maximale Systemgewichtsgrenze bei 110 kg.

28 bedeutet, dass es sich um die Version mit 28 mm innerer Felgenbreite handelt, die etwas leichter ist als die 30 mm Lucky Jack's. Persönlich macht mir die etwas geringere Breite nichts aus, ich denke sogar, dass an dieser Diskussion viel dran ist. Ich fahre zum Beispiel gerne mein Downhill-Bike mit 25-mm-Felgen, einfach wegen des Gefühls, das man beim Fahren hat, aber auch hier kommt es wieder auf die persönlichen Vorlieben an.

Bei den Reifen habe ich mich für den Kenda Rush Pro TR in 2,4 Zoll Breite entschieden. Einige von Ihnen werden vielleicht überrascht sein, Kenda-Reifen auf einem der hochwertigsten Fahrräder aller Zeiten zu sehen, aber die Marke hat in den letzten Jahren wirklich einen draufgelegt und bietet jetzt einige sehr interessante Gewindemuster in verschiedenen Karkassen an.

Der Rush ist der Allround-XC-Reifen mit geringem Rollwiderstand, kombiniert mit ausreichend großen Seitenstollen für Kurvengrip und einem Gewicht von beeindruckenden 620 g. Optional habe ich auch einen Kenda Karma 2 mit einem griffigeren Profil für den Vorderreifen, und falls Sie in besonders unwegsames Gelände fahren, sind diese Reifen auch in einer Version mit verstärkter SCT-Karkasse erhältlich.

Das Fahrrad ist hauptsächlich schlauchlos mit Syncros Eco Sealant aufgebaut, womit ich in der Vergangenheit viel Glück hatte. Aber wenn Sie wirklich Gramm zählen möchten, habe ich auch einige Revoloop Ultra MTB-Schläuche dafür, wodurch sich das Gesamtgewicht des Fahrrads tatsächlich auf 12,85 kg reduziert. Diese sind nicht nur unglaublich leicht, sondern auch superkompakt, was sie zum perfekten Ersatzschlauch für Ihre Fahrt macht.

Aber manchmal, zum Beispiel wenn ich große Trainingsblöcke in einfacherem Gelände habe, verwende ich immer noch Schläuche an meinen XC- und Gravel-Bikes und dann sind diese eine gute Wahl.

Das leichteste E-Bike der Welt braucht natürlich die leichtesten Bremsen der Welt, nämlich die Trickstuff Piccola Carbon. Aber das Beste an diesen Bremsen ist neben dem erstaunlich sanften und angenehmen Hebelgefühl, dass sie auch zu den leistungsstärkeren 2-Kolben-Bremsen auf dem Markt gehören.

Das geringste Gewicht bei gleichzeitiger Beibehaltung der Spitzenleistung ist eine seltene Leistung, und als Bonus ist das vollständig bearbeitete Design auch sehr schön.

Ein interessantes Detail ist der Flat Mount C22-Bremssattel vorne, der dank der Intend-Gabel für den MTB-Einsatz möglich ist. Es sieht sehr sauber aus und ist etwas heller.

Die italienische Marke Carbon-Ti stellt die wirklich einzigartigen Bremsscheiben namens X-Rotor SteelCarbon her, die ich vorne und hinten in der Größe 180 mm verwende. Eine weitere fantastisch aussehende Komponente, von der ich tatsächlich schon seit Jahren träume.

Der Kohlefaserträger ist natürlich superleicht, was bedeutet, dass Sie mehr Material in der Stahlbremsfläche haben können als bei einer herkömmlichen Bremsscheibe mit gleichem Gewicht.

Bei der XC-Version des Fahrrads verwende ich die 2. Generation davon, montiert mit Carbon-Ti-Titanschrauben. Die Trail-Version enthält die dritte und neueste, gerade veröffentlichte Generation, die einige kleine Änderungen erfahren hat. Es gab einige Optimierungen am Design und die Scheiben erhielten abgerundete Kanten am Stahlteil. Diese sind jetzt auch mit Centerlock-Adaptern erhältlich, weshalb Sie sie weiter unten bei der Konfiguration der Syncros-Räder sehen.

Wenn Sie Bedenken haben, Carbonteile in einem Bremssystem zu sehen, haben sich diese Scheiben tatsächlich sehr bewährt und werden beispielsweise auch bei der Tour de France auf höchstem Niveau gefahren, wo die Fahrer 100 km/h erreichten, bevor sie auf die Bremse traten.

Beginnend mit dem Steuersatz verwende ich die Standard-Syncros-Lagerschalen, aber mit einem oberen Steuersatzlager von CeramicSpeed ​​SLT. SLT ist die Abkürzung für Solid Lubrication Technology und bedeutet, dass sich im Inneren des Lagers kein herkömmliches Fett, sondern eine feste Kunststoff-Polymer-Füllung befindet. Das bedeutet, dass kein Fett weggedrückt oder austrocknen kann und somit auch kein Schmutz eindringen kann.

Während man annehmen könnte, dass es sich um Keramiklager handelt, bestehen sie tatsächlich vollständig aus Edelstahl, da sie es für diese Anwendung als das Beste erachteten. Alles in allem sollte es eine sehr lange und nahezu wartungsfreie Lagerlebensdauer bieten.

Das untere Lager wurde durch einen Extralite UltraBottom-Lagersatz ersetzt, was Gewicht spart.

Obendrauf gibt es eine einteilige Darimo Epsilon-Lenkereinheit mit 740 mm Breite und 70 mm Vorbaulänge, die nur 174 g wiegt. Diese in Spanien hergestellten Lenker gehören zu den leichtesten, die Sie bekommen können.

Obwohl sie in zahlreichen Stiellängen und -winkeln angeboten werden, ist das wirklich Coole, dass jeder sie individuell nach seinen eigenen Vorlieben bestellen kann. Möchten Sie das leichteste, was möglich ist? Kein Problem. Verstärkt für einen schweren Fahrer? Kein Problem. Sie fertigen je nach Kundenwunsch ein individuelles Carbon-Layup an, was ein seltener und wirklich schöner Service ist.

Die sehr leichte und sehr cool aussehende Top Cap ist tatsächlich der erste Blick auf meine Dangerholm Signature Top Cap vom deutschen CNC-Experten RadoxX. Es wiegt nur 4 g, teilweise dank einer hohlen, speziell angefertigten Schraube. Halten Sie also Ausschau nach weiteren Informationen zu diesem und vielen anderen Spezialteilen, die folgen werden.

Bei den Griffen handelt es sich um Extralite HyperGrips, die einschließlich der Endstopfen nur 11,8 g wiegen und festgeklebt sind (Holzkleber oder Haarspray aus meiner Zeit als Punk-Frisuren …), damit sie an Ort und Stelle bleiben.

Die Fernbedienung für den hinteren Stoßdämpfer auf der linken Seite des Lenkers ist ein maßgeschneiderter Scott Twinloc.

Oben befindet sich ein MCFK-Vollcarbon-Sattel mit 130 mm Breite. Dies ist tatsächlich einer meiner absoluten Favoriten und ich habe ihn 2017 zum ersten Mal benutzt. Auch wenn man vielleicht denkt, dass ein solcher Sattel sehr unbequem ist und man das Gefühl hat, auf einem Felsen zu sitzen, könnte das nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein.

Die dünne Carbonfaser-Sattelschale bietet tatsächlich viel Flexibilität, ähnlich wie ein Ledersattel der alten Schule, und Sie können sie zum Testen einfach mit den Daumen nach unten drücken. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass Ihre Trägerhose oder Hose beim Treten durch die Carbonoberfläche auf dem Sattel gleitet, anstatt Reibung zu erzeugen und möglicherweise Ihren Körper zu scheuern.

Die Sattelstütze stammt von Swiss YEP Components und heißt Podio mit 80mm Drop. Dies kann gekürzt werden, sodass das Gewicht je nach Konfiguration normalerweise zwischen 320 und 340 g variiert, was es zu einem der leichtesten auf dem Markt macht. Die Dropper-Funktion ist äußerst sanft und leicht zu betätigen, und Sie können die Kabelschnittstelle einfach von der Sattelstütze trennen, wenn Sie sie beispielsweise auf Reisen entfernen müssen.

Ein kleines, aber eindrucksvolles Detail ist die SUB4-Sattelklemme von Darimo. So minimalistisch es auch sein mag, es wiegt weniger als 4 g und ermöglicht dennoch ein Schraubendrehmoment von 5 Nm.

Um den Bausatz zu vervollständigen, gibt es einen Flaschenhalter von CarbonWorks. Dank des cleveren Designs mit hohlen Kohlefaserrohren, die mit einer Gummibeschichtung gegen Abrieb versehen sind, wiegt es inklusive Schrauben nur 9,6 g.

Wie bereits erwähnt, habe ich mich auch dazu entschlossen, eine leistungsfähigere und spaßorientiertere Trail- oder Downcountry-Version des Fahrrads zu bauen. Auch wenn sich die verrückte leichte XC-Ausstattung auf jeden Fall wie eine Rakete anfühlt, macht es durchaus Sinn, sich für einen Allrounder bei einem E-Bike zu entscheiden. Aber natürlich bestand das Ziel immer noch darin, das Gewicht auf ein Minimum zu beschränken, und das Ergebnis ist ein Trailbike, das je nach Reifenkonfiguration 13,94–14,04 kg wiegt.

Die Änderungen sind folgende:

Der Lenker ist ein MCFK 10-mm-Riser mit einer Breite von 760 mm. Dieser auf XC und Trail ausgerichtete Lenker verfügt über ein wunderschönes Webfinish und ist auch in verschiedenen flachen sowie 20-mm- und 30-mm-Rise-Optionen erhältlich. Der Vorbau ist der Extralite HyperStem mit 60 mm Länge und einem positiven Winkel von 6 Grad. Die komplette Kombination wiegt 186,7 g.

Am Ende hat dieser Aufbau meine ohnehin schon hohen Erwartungen übertroffen, sowohl hinsichtlich der erreichten Gewichte als auch hinsichtlich des unglaublichen Fahrspaßes dieses Fahrrads.

Es fühlt sich so sehr wie ein normales Fahrrad an und ich wage zu behaupten, dass es für viele beim Fahren ohne Unterstützung schwierig, wenn nicht gar unmöglich ist, zu erkennen, dass es sich um ein E-Bike handelt. Und das war auch ein Konzept, das ich mit diesem Build unbedingt vorantreiben wollte, um vielleicht die Wahrnehmung der Leute über E-Bikes ein wenig zu verändern. Dass ein E-Bike nicht „unfahrbar“ sein muss, wenn der Akku leer ist, und dass Sie sich während der Fahrt dafür entscheiden können, die Unterstützung einfach dann einzuschalten, wenn Ihnen danach ist.

Sicherlich handelt es sich zum jetzigen Zeitpunkt um ein maßgeschneidertes, einmaliges Fahrrad, aber ich vermute, dass wir in Zukunft eine Kategorie von E-Bikes sehen werden, die weit in diese Richtung geht.

Und übrigens, die unglaubliche TQ-HPR50-Antriebseinheit bietet das bereits, und ich bin mir sicher, dass Fahrer auf serienmäßigen SCOTT Lumen und anderen Motorrädern bereits Freude daran haben, während ich dies schreibe. Ich selbst war wirklich erstaunt, wie viel Unterstützung man aus „nur“ 50 Nm herausholt, und ich würde sagen, dass das für viele Fahrer mehr als genug ist.

Alles in allem war mein SCOTT Lumen eRIDE 900 SL ein Traum. Das Gleiche gilt für das Serienmodell, aber dieser Build nimmt etwas bereits Großartiges auf und hebt es auf die nächste Stufe.

Und wenn ich das so sagen darf, ist vor allem die Trail-Version ein sehr gut aussehendes Fahrrad …

Gewichte inklusive Pedale:

XC-Version:12,85 kg mit Schläuchen, 12,90 kg ohne Schlauch

Trail-Version:13,93 kg mit Kenda Karma 2 SCT 2,4 Zoll 14,04 kg mit Schwalbe Wicked Will 2,4 Zoll

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