Seltsam

Wenn Ihnen dieser Porsche 911 gefällt, sind Sie nicht allein. Es sieht aus wie eine 997-Generation, aber nicht ganz; auf der Rückseite befindet sich ein Schriftzug-Emblem, das dem von Singer ähnelt, aber etwas anderes sagt; und sein Heck ähnelt ein bisschen einem originalen 911 der G-Serie, aber es ist nicht wirklich ein Restomod. Stattdessen handelt es sich bei diesem Edit G11 um einen modifizierten P-Wagen, der ein analogeres Erlebnis bieten und gleichzeitig an den ursprünglichen 911 erinnern soll. Ich bin mir nur nicht sicher, ob Sie das beim Anblick erkennen würden.

Der Designer Petr Novague ist der Mann hinter dem Edit G11, der zunächst als Widebody-911 der Generation 997 begann – entweder als Carrera 4/4S, Cabriolet 4/4S, GTS oder GTS 4. Anschließend ersetzt Edit die Front- und Heckschürze mit von Novague entworfenen Kohlefasermodellen. Beide sollen an den Retro-Porsche der G-Serie erinnern, und das kann man am Heck mit den abgesenkten Rücklichtern und dem Gitterbügel erkennen, wenn man genau genug blinzelt. Die Frontpartie sieht allerdings immer noch wie ein 997 aus.

Im Inneren erhält er ein aktualisiertes Lenkrad, eine leicht neue Anordnung des Armaturenbretts, durchgehende Alcantara-Verzierungen, neue Türverkleidungsdesigns und verbesserte Sitze. Edit verzichtet außerdem auf das Radio und den Haupt-Infotainment-Bildschirm, um alles zu entfernen, was den Fahrer ablenken könnte. Ich würde sagen, das ist ein Schachzug, der aus dem Spielbuch von Porsche stammt, aber das wäre nur wahr, wenn man dafür mehr verlangen würde.

Darum geht es angeblich beim Edit G11: um den Treiber. Seine Karbonfaser-Karosserieteile, geschmiedeten Räder, Karbon-Keramik-Bremsen und der Verzicht auf Innentechnologie machen ihn leichter als ein Standard-997. Sein Motor wurde zerlegt, mit neuen Teilen neu aufgebaut und mit einem neuen IMS-Lager und Edelstahl-Zylinderlaufbuchsen ausgestattet. Die beiden letztgenannten Upgrades sollen die Probleme mit dem IMS-Lager und der Bohrungsbewertung beheben, die bei Porsches 3,6-Liter- und 3,8-Liter-Boxermotoren dieser Ära häufig auftraten. Allerdings gibt es bei beiden Motoren keine zusätzliche Leistung.

Es verfügt außerdem über eine einstellbare Öhlins-Federung, einen Short-Throw-Shift-Kit für das Schaltgetriebe und einen maßgeschneiderten Auspuff.

Es werden nur 99 dieser Edit G11 hergestellt, von denen jeder auf Bestellung gebaut wird, da Novague plant, persönlich mit den Kunden zusammenzuarbeiten, um ihre Autos zu spezifizieren. Der Edit G11 beginnt bei 187.450 US-Dollar, aber diese Zahl wird mit den Optionen sicherlich steigen.

Der G11 spielt nicht in der gleichen Liga wie ein Singer, ist aber auch etwa halb so teuer. Wahrscheinlich wird er sich auch sehr gut fahren lassen, da er das Leergewicht des 997 reduziert und über Öhlins-Dämpfer verfügt. Ganz gleich, welche Meinung Sie zum Aussehen haben, es wird immer Kunden geben, die diese Art einzigartiger, modifizierter Porsche wollen. Seien Sie also nicht überrascht, wenn Edit alle 99 davon verkauft.

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